·? 汽車十三行 ?? ID：wzhauto2023 ·
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若是雷軍知談良馬還有這樣的"造車神器"，他一定會在參不雅良馬總部時申請看一看這里。缺憾和慶幸的是，全皆誘導雷軍但他又莫得看到的這個場合，在第六代良馬電動技巧對外公布期間，對來自中國的咱們進行了深度靈通，它即是位于德國北部的良馬研發(fā)與轉換中心仿真實驗室。
說起仿真實驗室，記念中無非即是訪佛于兒童樂土的一個汽車駕駛模擬器，在固定的基座上支配數據效法汽車的一些基本場景，從而考據車輛的某一技巧，加速開發(fā)與考據落幕。在參不雅良馬的仿真實驗室前，東談主們并不抱有太多期待。
當進入良馬仿真實驗室其中一個鍛練場時，目前的布局讓通盤東談主大為震恐。紛亂的機械和模擬艙，讓東談主一忽兒猜測了電影蜘蛛俠阿誰"章魚拔擢"的實驗室，黑科技的滋味撲面而來。從視覺到觸覺，在通盤這個詞良馬仿真實驗室內，你體驗的不再是捏造空間的無聊考據過程，而是仿佛進入到二元天下的一次時空休養(yǎng)。
BMW Driving Simulation Centre. | #NEXTGen 2020.
像這樣的 9 軸六足高仿真模擬器，全天下只須 3 臺，2 臺屬于良馬，一臺在良馬的配結伴伴實驗室。一溜排狡計機存儲開墾、一條條復雜的硬件與軟件匹配，讓來自中國的科技和汽車公論感嘆，大略這才是"互聯網造車"真實的界說，而不是停留在集成或浪擲感知的轉換。一位中國汽車媒體感嘆，若是雷軍看到何況效仿開發(fā)這樣一個實驗室，他可能會在這里直播 12 個小時。有酷好酷好的是，單單一個模擬器的開發(fā)與制釀本錢就在一億歐元，像這樣萬里長征的實驗室，良馬仿真實驗室總共有 14 個，包括搭載第六代電動技巧的新世代車型，皆將從這里運行考據，徐徐向浪擲者走的越來越近。
用 3 年時期打造天下最佳的汽車仿真模擬器?
從一個簡便的草圖運行，到眾人起始的駕駛模擬器中心，良馬從未向全天下敘述這樣一個考據開墾的開發(fā)過程，但也應了良馬在造車歷史上的那句名言："汽車技巧的闌珊，時常來自于無數次的試錯與轉換。"
良馬研發(fā)與轉換中心（FIZ）
2017 年，良馬、Bosch Rexroth、AVSimulation 三方工程師坐到沿途，共同磋商打造眾人起先進駕駛模擬器的貪圖。這一想法馬上從紙上躍向實踐，歷經了三年的技巧攻關與不斷優(yōu)化，直到 2020 年底碳纖維頂蓋裝配好的那一刻，這臺其時天下上獨逐一個 9 軸高仿真模擬器終于出生了。
高仿真模擬器底座
這臺 9 軸模擬器的格式像一只巨大的白色氣球，氣泡頂部六個液壓支架的運作，在接近 400 常常米的滑行空間中，將良馬通盤車型在不同路況下的真實駕駛數據 1：1 的模擬出來。工程師通過適度室及時調控測試環(huán)境，無論天氣、路面、季節(jié)照舊一天中的時期，甚而是輪胎和車軸的替換，皆能在幾秒鐘內完成，極大進步了汽車測試的生動性與落幕。
為了超越傳統的模擬器，良馬與 Bosch Rexroth、AVSimulation 等頂級公司聯袂配合，力求將模擬器打造為將來汽車研發(fā)的中樞器具。AVSimulation 神志肅穆東談主曾回憶這段開發(fā)資格："每一個細節(jié)的打磨，皆是一次技巧的沖破。為了確保模擬器的自如性，團隊進行了數十輪的假想與考據職責。"
高仿真模擬器運行中
為了確保在加速和動態(tài)自如性上的推崇，良馬在假想上參加了大宗元氣心靈。9 軸模擬器提供的 0.65g 加速率，依然達到 BMW M3 轎車的加速水平。但這不是良馬的最高宗旨。在另一臺高動態(tài)模擬器中，良馬進一步沖破了加速率的極限，使模擬器能夠達到 1g 的縱向和橫向加速率，堪比良馬 iFE.20 電動方程式賽車的加速率，零到百公里加速僅為 2.8 秒。
高動態(tài)模擬器
為了達到如斯夸張的性能模擬實驗，良馬的工程團隊在高動態(tài)模擬器中應用了訪佛高速磁懸浮列車的技巧，通過超等電容在一忽兒提供峰值功率，并通過再生制動回收能量，使通盤這個詞系統能夠高效、精準地反饋車輛和駕駛員的每一個領導。
良馬仿真實驗室職責主談主員先容，這兩臺模擬器的峰值功率可以達到 6.5kW 和 3kW，啟動后相配于 4~5 個大型市集最大用電需求，而殺青這一切的宗旨，皆是為了制造具備極致駕駛體驗的良馬汽車。
比數據大模子開發(fā)價值更貴的良馬模擬器
體系，這是咱們平凡描摹大型車企的詞語。在今天智能化和浪擲化的中國造車認識里，似乎一輛車的開發(fā)與制造過程莫得深重，甚而在部分跨界車企的營銷話術影響下，老匹夫理性的以為，真實勇于參加、勇于極致的汽車企業(yè)在中國，甚而在一些剛剛進入汽車行業(yè)幾年的企業(yè)里。
在此次良馬仿真實驗室的訪問中，這家一直在中國被其他企業(yè)挑戰(zhàn)性能和操控的企業(yè)，給了東談主們新的認識。在工程師的敘述中，他們并不急于向來訪者強調良馬居品的強勁，而是對本人所作念的這個神志感到自重。問及原因，他們的回應是，汽車居品既是一個全體亦然一個體系化轉換，不是只在浪擲者感知層面作念好，就能造好一輛車。真實圓善的一輛汽車，注定出生的每一個過程皆莫得缺憾。
仿真模擬考據
從開發(fā)、制造到考據，了解良馬新世代車型，依然不僅是了解良馬的整車制造過程，而是依然潛入連絡一家體系車企對造車形而上學的活動轉變。良馬模擬器開發(fā)的故事可以回想到 20 世紀 90 年代初，在阿誰機械期間，良馬依然應用靜態(tài)駕駛模擬器，協助車型的開發(fā)考據職責。到 2006 年，良馬集團為了愈加萬般化歸附真實談路上的交通事件，運行支配動態(tài)駕駛模擬器進行緩助考據。
高仿真模擬器里面
這一用即是對模擬器長達 10 年的轉換。2016 年，良馬集團為了稱心日益增長的需求，裝配了第二臺動態(tài)駕駛模擬器。到今天，在良馬照拂和轉換中心，依然有了包括高仿真模擬器、高動態(tài)模擬器在內悉數 14 臺模擬器，其中最大的模擬器單一開發(fā)與制釀本錢就達到一億歐元，可以稱心每天 100 東談主 / 次的模擬測試，每毫秒可以狡計并處理 700+ 目田度的通達微分方程，不僅可以掩蓋從早期見識階段到最終功能考據階段的全經過模擬，還可以超傳神模擬智能座艙的開發(fā)。
高仿真模擬器適度室
因此，良馬考據步履會出現許多實踐中很難發(fā)生的事情。比如，在模擬器中，良馬的考據車輛可以屢次復制實踐駕駛中少許發(fā)生或具有人命危急的情況，字據需要進行變化和相互組合。在談路測試運行之前，良馬整車居品就可以在萬般實踐條目下測試復雜的系統，為駕駛緩助功能進行考據。
端到端，在中國公論的認識中，似乎互聯網造車即是數據在軟件上的輸入和導出，良馬的仿真實驗室其實用算作告訴東談主們，真實的數據處理，仍然設置在精密的每一個開發(fā)和考據步履，而不是屬意于某一技巧的闌珊，短平快的處理通盤問題。
讓轉換落實在技巧上，而不是只講給浪擲者
從第六代電板、電機到仿真實驗室，瀕臨來自中國媒體提議的問題，圓柱電板好照舊方形電板好？永磁電機好照舊勵磁電機好？一體澆鑄工藝好照舊一體壓鑄更先進？仿真實驗室這樣好為什么不輕易宣傳？良馬險些通盤工程師皆不成立地給出"中國式的謎底"。大略在他們看來，每一項技巧最終皆必須設置在從實驗室到浪擲者的一個完整鏈條，而不是寥寂的設置在某一個技巧的評價上。
關于數億歐元開發(fā)的仿真實驗室，良馬既莫得過多宣傳，也莫得強調"獨一性"。關于中國東談主眼中的"可惜"，工程師以為應用弘遠于傳播。在他們看來，大略其他車企也有可以的仿真實驗室開墾，相宜才是器具最佳的評釋。之是以良馬參加巨大的東談主力和本錢開發(fā)實驗室，初志并不是要在仿真模式開墾開發(fā)上爭什么第一，而是設置在良馬性能操控的整車開發(fā)脾性基礎上，才順其當然的有了仿真實驗室這些軟硬件。
就像在中國火起來的 AI 大模子，端到端不是簡便的"這個端"到"阿誰端"，不是簡便的數據輸入就能一忽兒輸出，更不是簡便的一次性測試就在發(fā)布會上大講特講技巧的先進性。中國汽車在闌珊，值得確定的是咱們的轉換想維和浪擲感知力如實起始，但也不成漠視的是，正因為咱們對汽車進取發(fā)展技巧的摸索還有空缺，也就更應該讓自我剖析，而不是為了贏得市場招供，在期待改變浪擲認識的同期就麻木自我，以為我方的造車旅途真是天劣等一。
連絡良馬新世代車型，大略必須連絡良馬的造車形而上學。從實驗室到浪擲者，中間步履不是趨同，也不是簡便的集成，更不是設置在實驗室參數或碎屑化的轉換上，而是要從開發(fā)、制造和考據的每一個步履著眼。看完良馬仿真實驗室，讓東談主想起那句話，走得快是一時的事，走得遠才是一生的事，過程朝夕會給一個真實的落幕。
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